Профессиональное водолазное снаряжение и оборудование
+7 (812) 350-95-44
office@diveservice.ru
Новая разработка предприятия
18 июня 2015

Оказание помощи экипажу затонувшей подводной лодки (ПЛ) (до начала основной фазы спасательной операции – вывода подводников из затонувшей ПЛ), представляет собой совершенно особую область спасательных работ. Подобные спасательные операции предназначены в первую очередь для поддержания жизнедеятельности экипажа аварийной ПЛ. Гибель атомной ПЛ «Курск» (в августе 2000 г.) в полной мере вскрыла недостаточность в обеспечении сил и средств поисково-спасательного обеспечения (ПСО) средствами по поддержанию жизнедеятельности и спасению экипажа затонувшей ПЛ. Именно это трагическое событие и повлияло, в большей мере, на стратегию развития ООО «Дайвтехносервис» (образованного в феврале 2000 г.), главным в которой стало разработка новых, современных средств спасения. Одной из последних таких разработок стал мобильный комплект глубоководных пеналов (КГП -300).

Отправной точкой при разработке комплекта КГП-300 (являющегося по существу частью системы спасения экипажа затонувшей подводной лодки), стал анализ уже существующих в мире подобных систем. Руководством к действию стали положения «Концепции развития водолазного дела России на период до 2020 года», согласованной Морской Коллегией Правительства Российской Федерации в 2009 году, и «Концепции развития системы поисково-спасательного обеспечения Военно-Морского Флота на период до 2025 года», утвержденной Министром обороны РФ 14 февраля 2014 года. В рамках данных документов особая роль отводится созданию морской аварийно-спасательной, поисково-спасательной и водолазной техники в мобильном исполнении, обеспечивающей возможность оперативной доставки любым видом транспорта, развертывания и автономного выполнения необходимых работ с плавсредств, со льда, с необорудованного и труднодоступного побережья.

Как показал анализ уже существующих в мире подобных систем, в том числе фактически работавших во время совместных учений поисково-спасательных сил России и НАТО, одним из недостатков такого оборудования являлось его недостаточная мобильность. Данную проблему решено было устранить, сделав мобильность комплекта глубоководных пеналов основным преимуществом перед зарубежными аналогами.

В результате предпроектных исследований были выявлены следующие проблемы:

- штатные корабельные и судовые грузоподъемные средства не приспособлены для передачи на грунт и приемки (водолазом или необитаемым телеуправляемым подводным аппаратом - ТНПА) на глубине 300 м как одиночного пенала, так и обоймы пеналов;

- не существует обоймы пеналов, приспособленной для использования с ТНПА;

- не существует единого комплекта оборудования, который можно оперативно загрузить на корабль (судно) и доставить к терпящей бедствие подводной лодке.

Отталкиваясь от выявленных проблем, помимо запатентованного нами мобильного спускоподъемного устройства, специалисты предприятия создали единый комплекс – мобильный комплекс глубоководных пеналов КГП-300, на который был получен патент.

В результате опытно-конструкторской работы проведенной за счет собственных средств, на нашем предприятии создан уникальный комплекс, не имеющий на сегодняшний день аналогов среди подобного спасательного оборудования (в т.ч. и среди ведущих мировых держав специализирующихся на их производстве и имеющих аналогичные системы (устройства) в составе сил ПСО ВМС.

Решение основной задачи было сведено к разработке СПУ, которое учитывая необходимые характеристики, умещалось бы в 10-футовый морской контейнер. Инженеры ООО «Дайвтехносервис», выполнили поставленную задачу, разместив «П»-образную балку с гидравлическим механизмом складывания, лебедку грузоподъемностью 2 тс с канатом длиной 320 м, пульт управления и корзину с комплектом из 6 глубоководных пеналов в стандартном 10-футовом контейнере. После установки и раскрепления в штатном месте на палубе судна комплект глубоководных пеналов далее не нуждается в прочих судовых системах и механизмах (кранах и т. п.) для его перевода из походного положения в рабочее и наоборот.

Вся документация на КГП-300 одобрена Российским морским регистром судоходства (РС). На само изделие получено свидетельство РС. Также ООО «Дайвтехносервис» имеет свидетельство о признании изготовителя РС на КГП-300.

Конструкция СПУ из состава КГП-300 оказалась настолько удачной с точки зрения компактности, что появилась возможность развития данной идеи в вопросе использования получившегося СПУ как универсального мобильного СПУ для водолазной беседки, ТНПА (в том числе с использованием «гаража») и т.д.

КГП-300 возможно разместить практически на любом корабле, имеющем свободную площадку на верхней палубе вблизи борта и площадью не больше основания стандартного 20 футового контейнера, а также на судах имеющих класс Регистра, что значительно повышает возможности его использования и снижает время доставки к месту аварии.

Комплект глубоководных пеналов (КГП-300) будет представлен на Международном Военно-Морском салоне с 01 по 05 июля 2015 года в Ленэкспо на стенде №107 компании «Дайвтехносервис». Во время работы салона будет проводится демонстрация комплекса КГП-300.

Приглашаем всех желающих посетить стенд нашей компании и получить подробную информацию по данному комплексу. Ждем Вас!

Основные технические характеристики КГП-300

1.Рабочая глубина использования 300 метров.

2.Работоспособность по назначению обеспечивается в районах с умеренно холодным климатом согласно ГОСТ 15150-69 в интервале температур наружного воздуха от минус 20о С до плюс 40о С.

3.Штатное количество комплекта глубоководных пеналов -6 шт. Конструкция контейнера позволяет перевозить его автомобильным, железнодорожным и морским транспортом, в т.ч. на судах, имеющих класс РМРС.

4.Источник питания - переменный ток 3×380В, 50 Гц.

5. Грузоподъемность 2 т.

6.Полезный вес загружаемого в каждый пенал (диаметром 460 мм и длиной 920 мм) имущества составляет 35 кг. (Для дополнительной балластировки пеналов в комплекте предусмотрены мешочки с дробью)

7. КГП-300 размещается в стандартном 10 футовом контейнере, что позволяет транспортировать комплекс автомобильным, железнодорожным, морским и авиационным транспортом, в том числе на подвеске вертолета.