По данным ООН на дне океанов и морей сегодня находится более 3 миллионов затонувших кораблей. Современные технические средства выполнения водолазных и подводно-технических работ позволяют заглянуть в морские тайны, приоткрыть которые до недавнего времени считалось лишь пределом мечтаний самых отважных водолазов-профессионалов и любителей подводных погружений.

Несколько лет назад в отечественных СМИ появилась информация об обнаружении в 1994 году, недалеко от города Северного Чарльстона в штате Южная Каролина (США), подводной лодки, затонувшей в далеком 1864 году.

Во время Гражданской войны в США, 17 февраля 1864 года, субмарина конфедератов «Ханли», приводимая в движение вручную и вооруженная шестовой миной, закрепленной на носу лодки, пустила на дно Чарльстонской бухты паровой артиллерийский корвет северян «Хаусатоник». После своей успешной атаки, «Ханли» домой так и не вернулась. Таким образом, она стала и первой подводной лодкой, погибшей в сражении.

После продолжительных и всесторонних исследований в 2000 году был выполнен её подъем. Удачному ходу судоподъемной операции способствовала высокая прочность корпуса лодки, выполненного из котельной стали и её достаточно небольшие массо-габаритные характеристики.

Размерения подводной лодки:

• длина 40 футов (12,2 м);
• ширина 3 фута 10 дюймов (1,16 м);
• высота 4 фута (1,22 метра, вместе с башенками 1,75 м);
• водоизмещение около 2 тонн.

Несомненный интерес для военных историков представляла конструкция лодки, её движительная установка. Семь или восемь человек вращали длинный коленчатый вал, занимавший три четверти длины корпуса, и через сальниковое уплотнение связанный с трехлопастным гребным винтом в корме. Большой маховик увеличивал КПД: пока экипаж работал, момент силы маховика помогал поддерживать скорость. Максимальная скорость на испытаниях составила 2,5 узла (4,63 км/час).

С определенным трепетом исследователи надеялись поднять личные вещи экипажа, поднять и предать земле их останки.

После подъема лодки начался долгий процесс исследования, реставрации и последующей консервации этого археологического памятника. На 2016 год выполнена очистка и специальная обработка около 77-80% (!!!) внешнего корпуса лодки.

В апреле 2004 года тысячи американцев, многие из которых были одеты в серые мундиры армии Конфедерации, а некоторые в синюю форму армии северян прошли похоронным маршем от старой береговой батареи Чарльстона до кладбища Магнолия, отдавая дань павшим героям давно минувших дней.

План подъема и сохранения подлодки разрабатывался в течение пяти лет. Субмарина Гражданской войны была поднята баржевым краном «Карлисса Б». Подъем лодки в 2000 году потребовал героических усилий и 2,7 миллиона долларов. Только водолазы трудились три месяца под водой, где работать приходилось больше на ощупь. При выполнении подготовительных работ водолазами с помощью грунтососов более 25 тысяч кубических футов песка и ила (115 груженых самосвалов).

Почему сегодня вспомнилась эта история?

В серии погружений 23 июня 2014 года дайверы команды Deep Explorer (Эстония) обнаружили у берегов эстонского острова Хийумаа на 30-метровой глубине достаточно хорошо сохранившуюся подводную лодку.

Для точной идентификации находки была организована совместная экспедиция, составленная из дайверов проекта «Поклон кораблям Великой Победы», эстонской команды Deep Explorer и латвийских водолазов.

К декабрю 2014 года лодка была идентифицирована – на дне лежит подводная лодка «Акула» Императорского Балтийского Флота, которая ушла в последний свой боевой поход в Финском заливе в ноябре 1915 года. Долгие годы оставались неизвестными место и обстоятельства её гибели.

Идентификации помогли конструктивные особенности лодки и хорошо сохранившаяся на левой стороне кормовой части подлодки под слоем ракушек надпись «Акула».

3 декабря 2014 указом министра культуры Эстонии Урве Тийдус останки подводной лодки признаны историческим объектом морской археологии международного значения и взяты под охрану государства.

Размерения подводной лодки:

• длина - 56 м;
• ширина - 3,73 м;
• водоизмещение надв./подв. – 360/468 тонн,

сегодня, по-видимому, даже не позволяют мечтать о подъеме.

В июле 2015 года в территориальных вводах Швеции на дне Аландского моря западнее острова Эккерё (Аландские острова) шведской поисковой командой Ocean X Team на глубине 87 м обнаружена еще одна хорошо сохранившаяся подводная лодка. Её практически идеальное состояние первоначально даже позволило предположить поисковикам, что обнаружена современная подводная лодка.

Однако форма субмарины и отчетливо видимое её наименование на рубке быстро позволило идентифицировать находку как подводную лодку Императорского Балтийского Флота «СОМЪ».

Построенная в июне 1901 года на верфи Льюиса Никсона в США по проекту Джона Филипа Голланда подлодка изначально лодка носила имя «Фултон», и для своего времени это был суперсовременный корабль: лодка могла находиться под водой до 15 часов; автономность плавания - 8 суток. Экипаж - 18-22 человека. Первоначально лодка оснащалась бензиновым двигателем внутреннего сгорания мощностью 160 лошадиных сил и гребным электромотором (70 лошадиных сил). Вооружение состояло из одного носового торпедного аппарата калибра 457 мм (боезапас - 3 торпеды).

В 1904 году при посредничестве товарищества Невского судостроительного и механического заводов (Санкт- Петербург) была приобретена Российским императорским флотом, в разобранном виде привезена в Россию и собрана на Невском судостроительном заводе в Кронштадте.

Боевая служба лодки проходила на Тихоокеанском и на Черноморском флотах. В 1915 года лодка была перевезена в Кронштадт и приступила к боевому дежурству на Балтийском флоте. 10 мая 1916 года, около 4 часов утра, подводная лодка, патрулировавшая район Оландсгафа, столкнулась со шведским пароходом «Ингерманланд» и затонула вместе с экипажем. Место гибели субмарины удалось обнаружить спустя почти 100 лет.

Размерения подводной лодки «СОМЪ»:

• длина - 19,3 м;
• ширина - 3,58 м;
• водоизмещение надв./подв. – 105/120 тонн, вполне позволяют предположить возможность её подъема.

Сегодня вопрос о поднятии «Сома» со дна Балтики стоит на повестке дня. Этой важной задаче подводной археологии был посвящен круглый стол, состоявшийся 18 марта в Санкт-Петербурге по инициативе Санкт-Петербургского комитета восстановления Храма Спаса-на-Водах.

С предложением о совместной экспедиции к подводной лодке и за разрешением на подъем подлодки «СОМЪ» к шведским властям обратился президент Русского географического общества министр обороны России Сергей Шойгу.

В декабре 2015 года российско-шведская группа морских исследователей получила разрешение от шведских властей на подъем подводной лодки «Сомъ». Поднять лодку было запланировано к 23 мая 2016 года… Хочется верить, что подъему субмарины помешал только недостаточно выверенный проект её подъема.

А пока в рамках, как совершенствования своей профессиональной выучки, так и с целью подготовки к финалу международных соревнований «Глубина-2016» отличаются водолазы Северного флота.

В ходе тактико-специального учения водолазами обследован транспорт «Томас Дональдсон» (класса "Либерти"), который входил в состав одного из последних конвоев, отправленных союзниками по антигитлеровской коалиции в Советский Союз с грузом военной техники. До конечной цели своего следования – порта Мурманска, - транспорт не дошел. Он был торпедирован немецкой подлодкой в марте 1945 года. Погибшее судно находится на глубине 55-60 м в районе западной оконечности острова Кильдин недалеко от входа в Кольской залив.

Водолазам-северянам этот объект известен с 2010 года. Уже тогда водолазы обследовали верхнюю палубу транспорта и даже осуществили подъем дорожного катка и танка «Шерман». Тогда для подъема объектов с глубины использовался кран «ПК-7500».

В июле 2016 года перед непосредственным спуском водолазов транспорт обследовался необитаемым подводным аппаратом, уточнялось положение военной техники и возможность её остропки. Инженерами УПАСР СФ совместно с водолазами детально прорабатывались все этапы и мероприятия по обеспечению безопасности подъема техники на борт участвовавшего в работах обеспечивающего судна КИЛ-143.

Работы проводились под контролем и при непосредственном участии командующего Северным Флотом и начальника УПАСР СФ.

Серьезность подготовки положительно отразилась и на результатах экспедиции. С борта транспорта были подняты зенитное орудие, танк «Шерман», паровозные пары и другое оборудование, которое, как и предыдущие находки, в ближайшее время будет передано для реставрации.

Очень хочется верить, что эта, поднятая из морских глубин, военная техника, хоть и не внесла свою лепту в Победу над фашизмом, но послужит потомкам историческими экспонатами делового содружества людей разных материков в тяжелое военное время.

Водолазам же Северного флота хочется пожелать дальнейших успехов в совершенствовании своего профессионализма и, конечно же, ПОБЕДЫ в финале международных соревнований «Глубина-2016».